イタリアのサスペンションスペシャリストであるフォーミュラは、180mmの新しいフォーミュラ・セルバXLエンデューロフォークのプロトタイプでダブルクラウンを復活させました。(その軽量なダブルクラウンには、信じられないほどしなやかなサスペンションを可能にする独特の剛性が備わっています。今こそ、ダブルクラウンフォークを再考する時かもしれません。
フォーミュラ・セルバXL 180mmダブルクラウン・エンデューロ＆フリーライドフォーク・プロトタイプ
180mmトラベルのダブルクラウンフォークがDHと呼ばれていたのはそれほど昔のことではありませんが、このまだ正式名称のないエクストラロングのFormula Selvaエンデューロフォークは全く違います。
その秘密は、新しい29er専用180mmSelva XL FRが、通常のSelvaエンデューロフォークと同じローワーを共有し、同じ35mm径のスタンチョンを採用していることにあります。競合他社の180mmエンデューロフォークの38mmという大きな径のスタンチョンは、このロングトラベルとフルガスのグラビティライドのためには小さいと思われるかもしれませんが、大きなグラビティフォースを1つのクラウンとステアに伝達できるかどうかにかかっています。
大手のサスペンションメーカー（ロックショックスやフォックスなど）は、ステアリングの精度や前後の剛性を維持するために、巨大な支柱を採用せざるを得ませんでした。しかし、そうすることでシャーシが硬くなりすぎてしまい、大きな衝撃を受けたときに起こる避けられないフレックスに内部構造が対応できなくなって
その代わり、フォーミュラは実績のある35mmのセルバ・プラットフォームを採用し、スタンチョンを大きくするのではなく、超軽量のセカンド・クラウンで剛性をXLアップさせました。このアイデアは、DHフォークと競合するものではありません。FormulaにはすでにNeroがあります。その代わりに、ビッグマウンテンのエンデューロレースやフリーライドのためにスケールダウンされた、十分な剛性を持ちながらも硬すぎないフォークの妥協のないしなやかさを得ることができます。さらに、同じSelvaロックアウトのおかげで、必要なときには実際にペダルを踏んで上り坂を登ることができます。
完全なDHフォークを見てみると、トラベルは200mm（ここに掲載されているものより10％多い）、重量は最低でも2.56kg（RockShox BoXXer、主張）から2.62kg（Formula Nero R、主張）、最軽量でトップスペックのエアフォークでも2.82kg（Fox 40、主張）になるでしょう。それは全くの目標ではありませんでした。 技術的な詳細と実際のプロトタイプの重量
フォーミュラは、シングルクラウンの180mmエンデューロフォークよりも軽い、ダブルクラウンの180mmセルバを作りたかった。そして、それがここで実現したのです。
このプロトタイプのSelva XL / EN / FR(?)は、カットされていないステアラーですぐに乗ることができ、最も重いエンデューロ＆フリーライドバイクやeMTBのために設計されており、我々のスケールではわずか2.3kgでした。そしてフォーミュラは、その製品版は2.270kg以下になると言っています。
これを、Zebが38mmスタンチョンで2.28kgと主張していることや、Fox 38が軽量化を主張しているにもかかわらず、我々が見た中でオイルを入れてスルーアクスルを装着した最軽量のものは2.3kgだったことと比較してみてください。そして、我々の理解では、e-bike用に認定された38mmシングルクラウンの180mmフォークはさらに重い。
フォーミュラによると、最軽量の180mmダブルクラウンのSelva XLは、eMTBにも簡単に対応できるそうです。
では、どうしてこんなに軽いのでしょうか？
内部にバテッド加工を施した35mmのスタンチョンは、重量を抑えるための良い出発点です。そして、2つ目のクラウンを追加するだけで、ステアラーでの片持ち梁の力がなくなり、壁が薄くてもすべてが硬くなります。
そしてフォーミュラは、クラウンからさらにグラム単位での加工を行いました。エンデューロやフリーライド、あるいはバイクパークでの走行とワールドカップ・ダウンヒルでの走行とを比較した場合、各脚に薄型のシングルボルトクランプを1つ取り付けるだけで、より小さなロアクラウンが得られることに気がつきました。
そして、トップクラウンはさらに削り出され、ダイレクトマウントステムインターフェースを採用しているので、バーの取り付けも簡単で安心です。
セルバのローワーを共有することで、フォーミュラのモジュール化のコンセプトを継承しつつ、エンデューロで実証された内部構造を持つ、より親しみやすいセルバのフォークトラベルを得ることができます。実際、フォーク内部はシングルエアのSelva Sとほぼ同じです。
同じエアボリューム、右足の調整可能なダンパー、上り坂でペダルを踏まなければならないときのロックアウトも同じです（このセルバXLを装着したプロパンスピンドリフトは、最後の上り坂を逃した後、スキー場のアクセスロードでペダルを踏んだのですが、それほど苦しくはありませんでした）。
シングルクラウンのような片持ち梁がないため、ロアクラウンのスタックハイトは通常のセルバよりもはるかに小さくなっています。つまり、同じアクスルトゥクラウンでも、実際には約10mmトラベルを増やすことができるのです。つまり、現在の170mm（シングルクラウン）の自転車を、ジオメトリを変えずに180mm（ダブルクラウン）のトラベルにアップグレードできる可能性があります。
最終的には、ダブルクラウンにすることで調整の幅が広がり、自分のライディングスタイルや地形に合わせて、アクスルからクラウンまでの距離を微調整することもできます。
この製品はまだプロトタイプなので、すぐには購入できません。とはいえ、このフォークには特に新しい技術が使われているわけではないので、基本的にはすぐに使えるものです。今週、ドロミテでPropain Spindrift ALフリーライドバイクに装着して乗ってきましたが、第一印象としては、駐輪場で重力のスーパーヒーローになったような気分です。
価格と納期は？
発売時期については、フォーミュラ社は今年の後半に公式に製品を発表することを約束しました。そして、2022年の年明けには、バイクへのOEMやアフターマーケットとして、消費者がフォークに乗れるようになると言いました。来週あたりにレビューする予定の）Propainは、今年後半に公式発表されれば、仕様オプションが追加される可能性が高い。最終的な価格については、フォーミュラー社も曖昧にしていましたが、トップレベルの38やゼブよりも安くなると断言していました。
私たちの第一印象では、より軽く、より硬く、よりしなやかで、より手頃な価格の180mm29erエンデューロ～フリーライドフォークは、ほぼ間違いないと思われます。あとは、正式な製品化（と実名化）まで数ヶ月待つだけです。